Ingeniero cuanto gana

Si preguntamos a los españoles qué título universitario es el mejor valorado, la mayoría diría ingenieros. Largos y arduos estudios dan como resultado una profesión que sigue cotizando en las empresas españolas. La ciencia y las habilidades analíticas funcionan.

Como resultado, se cree que sus salarios son altos y bien pagados. Jobandtalent.com ha realizado un estudio para saber cuánto gana realmente un ingeniero y para desmitificar estas nóminas increíblemente gloriosas.

Un sector de la ingeniería que está golpeando fuerte es el de los especialistas en energía, que cobrarían entre 45.000 y 50.000 euros al año. Muy cerca se encuentran las medioambientales con unos 46.000 euros anuales.

Así, revelamos que un ingeniero novato podría ganar 1.800 euros al mes, un salario que no es insignificante en estos tiempos.

Sin embargo, hay margen de mejora, como en el caso de los ingenieros industriales, que, con diez años de experiencia, podrían almacenar alrededor de 60 000 euros al año, lo que se traduce en 5 000 euros al mes, lo que no está mal, ¿verdad?

Pero si hay un campo que destaca es el conocido como Business Intelligence, que planifica y organiza los movimientos estratégicos de las empresas para aumentar sus beneficios. Un ingeniero en este campo ganaría hasta 80.000 euros cada doce meses.

¿Valdrán la pena las largas horas de estudio para una profesión tan exigente y exigente en España?

Los cinco mejores ingenieros civiles de la historia

• Arthur Casagrande (1902-1981)
• Robert Stephenson (1803-1859)
• Federico Villareal (1850-1923)
• Robert Manning (1816-1897)
• Karl Terzagui (1883-1963)

Arthur Casagrande

Nació en Austria el 28 de agosto de 1902, y a la edad de 22 años (1924) obtuvo su título de ingeniero civil en la ciudad de Viena. Luego permanece en la universidad como asistente a tiempo completo del laboratorio de hidráulica. Después de la Primera Guerra Mundial no hubo mucha oferta de trabajo en el campo de la ingeniería civil, esto y la muerte de su padre hicieron que Casagrande decidiera emigrar a los Estados Unidos.

En 1936 organizó la primera conferencia sobre mecánica de suelos e ingeniería de cimentaciones, que Terzaghi consideró demasiado debido al poco tiempo que disponía de esta ciencia. Sin embargo, después de esta conferencia, la mecánica de suelos se convirtió en una parte esencial de la ingeniería civil, y este período se considera la formación de la mecánica moderna de suelos. El trabajo de Casagrande en Harvard duró alrededor de cuatro décadas, durante las cuales publicó extensamente.

Las contribuciones de Casagrande a la mecánica de suelos fueron reconocidas por el profesor Rankine de la Asociación de Ingenieros Civiles del Reino Unido, y también recibió el primer premio «Terzaghi Lecturer» de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE).

Durante su estancia en Harvard fue presidente de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos y Cimentaciones. También fue presidente de la ISSMFE (International Society for Soil Mechanics and Foundation Engineering) en la década de 1960. Escribió más de un centenar de notas de investigación e informes sobre muchos temas importantes, desde asentamientos hasta la carga dinámica del suelo.

Robert Stephenson

Robert Stephenson (16 de octubre de 1803 – 12 de octubre de 1859) era ingeniero civil inglés. También fue el único hijo de George Stephenson, el famoso ingeniero de ferrocarriles y locomotoras. Sin embargo, muchos de los logros que normalmente se atribuyen a su padre se desarrollaron gracias al esfuerzo conjunto de padre e hijo.

Después de ser educado en la Academia Bruce en Newcastle upon Tyne, ser aprendiz de Nicolas Wood, director de Killingworth Colliery, y pasar por la Universidad de Edimburgo, Robert se fue a trabajar con su padre en sus proyectos ferroviarios, comenzando con la línea Stockton-Darlington. En 1823 Robert fundó una compañía junto con su padre y Edward Pease para construir locomotoras, la Robert Stephenson and Company, que fabricó un buen porcentaje de las primeras locomotoras del mundo y operó hasta mediados del siglo XX. El edificio original de la fábrica todavía existe en Forth Street, Newcastle; ahora se llama Robert Stephenson Center.

Robert hizo un buen trato con el ganador de Rainhill Trials, The Rocket. Tras este éxito, la compañía construyó más locomotoras para la línea ferroviaria de Liverpool a Manchester y otros ferrocarriles recientes, incluyendo Leicester a Swannington.

En 1833 Robert Stephenson se convirtió en ingeniero jefe de los ferrocarriles de Londres y Birmingham, la primera línea ferroviaria en entrar en Londres y el primer tramo de la West Coast Main Line. Esta ruta presentaba una serie de retos para la ingeniería civil, especialmente el túnel de Kilbsy, pero todavía estaba terminada en 1838. Stephenson fue directamente responsable del túnel a través de Primrose Hill. Las primeras locomotoras no pudieron hacer frente a la subida del tramo entre Euston y Chalk Farm, por lo que Stephenson tuvo que idear un sistema para subir la colina que era impulsado por cadenas de vapor al lado de The Roundhouse.

Robert Stephenson era un experto reconocido internacionalmente en temas ferroviarios. Por ejemplo, fue asesor de su amigo ingeniero francés, Paulin Talabot, para la construcción del ferrocarril Gard de Beaucaire a Alés en Francia entre 1837 y 1840. Viajó a España para asesorar en la construcción de la línea de Vizcaya a Madrid, y también visitó el ferrocarril de Orleans a Tours en Francia. También fue miembro de la Sociedad de Investigación del Canal de Suez. En el otoño de 1850, viajó por Suiza en nombre del Gobierno Federal para preparar opiniones sobre la red ferroviaria prevista y cuestiones financieras.

Entre 1851 y 1853 construyó el ferrocarril de Alejandría a El Cairo en Egipto, que en 1858 se extendió hasta Suez.

Construyó varios puentes famosos, como el Puente de Alto Nivel de Newcastle sobre el río Tyne; el Puente de Hierro Forjado Britannia sobre el Estrecho de Menai; el Puente de Conwy entre Llandundno y Conwy; el Viaducto de Arnside en Cumbria; el Puente de la Frontera Real en Berwick-upon-Tweed; y un puente de carretera y ferrocarril de 1850 sobre el río Nene en el Puente Sutton en Lincolnshire.

Uno de los pocos errores en la carrera de Stephenson fue el diseño del Puente Dee, que se hundió al ser atravesado por un tren, en lo que se llamó el desastre del Puente Dee. Fue muy criticado por este diseño, incluso antes de la catástrofe, en particular por la mala elección de los materiales.

Como miembro del Partido Conservador, fue elegido al Parlamento por Whitby desde 1847 hasta su muerte. Fue comisionado de la Comisión Metropolitana de Alcantarillado desde 1848. También fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de 1855 a 1857.

Murió el 12 de octubre de 1859, poco antes de cumplir 56 años. Sus restos mortales descansan en la Abadía de Westminster.

A pesar de su rivalidad, Stephenson mantuvo una estrecha amistad con Isambard Kingdom Brunel. Se ayudaron mutuamente en varios proyectos.

El Museo de Ferrocarriles Stephenson en North Shields recibió su nombre en honor a él y a su padre.

Gerencia de construcción

Incluye el programa académico y de investigación relacionado con la planificación y control de proyectos de construcción. Este programa enfatiza la facilitación y optimización de los esfuerzos del ingeniero civil para materializar en forma de edificios, carreteras, presas, etc. los conceptos desarrollados por los diseñadores. Además, a través de los diferentes cursos tratamos de comunicar la importancia que el ingeniero de construcción entiende, comunica y participa en todas las fases del ciclo de vida de un proyecto, desde su diseño hasta su operación y mantenimiento. Esta comprensión y participación mejora la calidad del producto construido, y por lo tanto la satisfacción del usuario final del proyecto construido.

El programa de Maestría en Ingeniería Civil en el área de Ingeniería y Dirección de Obra incluye los siguientes temas principales: comprensión de las estructuras e instalaciones a construir y sus diseños; procesos constructivos; generación de estimaciones de tiempo y costo; control de calidad, costo y características de tiempo; uso de herramientas informáticas en la construcción; y aspectos financieros y contables de los proyectos. Además, cada estudiante podrá complementar su programa a través de materias optativas tomadas de otras especialidades.

Imágenes de ingeniero cuanto gana

 

Vídeos de ingeniero cuanto gana

https://www.youtube.com/watch?v=0riXa_-MDr8